Белорусская железная дорога – это не только километры путей, графики движения и новые технологии, а прежде всего – люди. Их судьбы часто отражают историю всей магистрали: от создания, послевоенного восстановления и до цифровой эры. За каждой записью в трудовой книжке, за каждым почетным званием и наградой – ежедневная ответственная работа. О своей профессиональной стезе, вкладе в развитие стальной магистрали и узловой Лунинецкой ветеранской первички корреспонденту отраслевого издания рассказал член совета ветеранов БЖД Иосиф Романовский.

Наша встреча проходила в Лунинецком городском Доме культуры, где для совета ветеранов выделен отдельный кабинет. Здесь все дышит историей: стенды с фотографиями, документы, заботливо собранные альбомы. Иосиф Матвеевич встречает нас с той особой рабочей собранностью, которая свойственна руководителю с огромным стажем. Пятнадцать лет он возглавлял ветеранскую организацию: около 5 лет в локомотивном депо Лунинец, а еще 10 – железнодорожного узла на станции Лунинец. Со временем эта должность была упразднена. Однако Иосиф Матвеевич продолжил свою миссию, став негласным наставником и хранителем традиций.

– Если люди доверили мне пост – подвести их ни в коем случае не могу! – с твердостью в голосе говорит ветеран. – У меня морально нет такого права, чтобы отсиживаться. Я сейчас продолжаю курировать наших ветеранов. По нашему общему мнению, в узле должно быть организующее начало, стержень, который всех объединяет и не дает потеряться связям между людьми и магистралью.

Дел, действительно, немало. Иосиф Романовский с гордостью демонстрирует большой альбом с фотографиями, свидетельствующими о том, что только за прошлый год было проведено 19 разноплановых ветеранских мероприятий. И это не просто «галочки» для отчетности, а реальные яркие события, наполняющие жизнь старшего поколения смыслом. Чего стоит традиционный автопробег по местам боевой славы ко Дню Победы и конкурс военной песни! Проходят различные мероприятия ко Дню матери, ко Дню семьи. Но география активности совета ветеранов значительно шире. Железнодорожники, привыкшие к движению, не сидят на месте: регулярно организуются экскурсионные поездки, позволяющие не только прикоснуться к культурному и историческому наследию родной Беларуси, но и просто почувствовать плечо товарища, увидеть, как все меняется вокруг.
Отдельной главой в деятельности ветеранской организации является сохранение исторической памяти. И это не абстрактное понятие.

– Я был одним из тех, кто участвовал в Лунинце в открытии именной доски на Братской могиле жертв бомбежки, – рассказывает Иосиф Матвеевич. – В народе это место чаще называют «Братская могила железнодорожников».

Еще в 1967 году на этом месте появился обелиск, но имена погибших долгое время оставались неизвестными. Спустя почти полвека, в 2016-м, историческая несправедливость была устранена. Усилиями начальника станции Лунинец Сергея Скибы, а также журналиста и краеведа Татьяны Конопацкой и при поддержке ветеранского актива на памятнике появилась мемориальная доска с 22 фамилиями. Но архивные документы свидетельствуют, что жертвами той бомбежки 28 июня 1941-го стали 203 человека. Среди погибших были и жители города Березы, и проводники Брестского кондукторского резерва, принявшие смерть при сопровождении поездов.

– На тот момент удалось установить лишь десять процентов имен. Сейчас, насколько мне известно, в списке уже более 30, – говорит ветеран. – Это один из тех фрагментов нашей работы, которой мы занимались и занимаемся не по долгу службы, а по зову совести.

Много внимания уделяется и работе с молодежью. Яркий пример – организованная советом ветеранов Лунинецкого узла и работниками местного Дома культуры встреча учащихся транспортных классов средней школы № 1 с известным литератором, публицистом Галиной Зайцевой.

– Галина Геннадьевна – фигура в литературном мире знаковая. Номинант престижной Лондонской премии, кавалер орденов Жукова и Александра Невского, член-корреспондент Международной Академии наук и искусств, она давно зарекомендовала себя как деятель, тонко чувствующий нерв эпохи и боль исторической памяти, – объясняет важность события собеседник. – Поэтесса с первых слов завладела вниманием аудитории. Говорили о самом важном: о невыплаканной народной трагедии войны, о настоящей дружбе и беззаветной любви к Родине. Ключевым моментом стало представление автором новой поэмы «Рубиновый плацдарм».

Кабинет, где проходит наша беседа, напоминает музей. Иосиф Матвеевич жестом показывает на стену, где, словно могучие дубы, раскинулись генеалогические древа. Это стенд, посвященный железнодорожным династиям Лунинецкой земли.

– Тут отражены самые многочисленные династии нашего узла: станции, локомотивного депо, дистанций, – собеседник пробегает взглядом по знакомым фамилиям.
Говоря о династиях, герой материала невольно возвращается к собственным истокам. Детство Иосифа Матвеевича было опалено войной. Его отец, фронтовик, вернулся домой с осколками в ноге.

– Я вспоминаю, как каждый День Победы отец радовался, когда собирались все ветераны и под звуки оркестра проходили по главной улице деревни, а мы, детишки, бежали следом. До сих пор помню, как он наказал нам пятерым: «Дети, берегите мир!» – делится ветеран. – Во время войны я был еще совсем малый, мы прятались по болотам. Бежал, бывало, сзади, отставал, собирал цветочки, не осознавая всего ужаса…

Несмотря на все тяготы, Иосиф Романовский успешно окончил школу в 1957 году. Причем оказался единственным в первом выпуске обновленной десятилетки, кто был удостоен серебряной медали. Любовь к технике и совет родственника – потомственного железнодорожника Виктора Михайловича Ожегова, работавшего в Барановичском отделении, а позже и в Управлении дороги, – определили судьбу. Выбор пал на Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта. Из-за опоздания при подаче документов серебряная медаль не дала право на льготу, и парню пришлось сдавать экзамены на общих основаниях. Выдержал. Поступал на паровозное хозяйство, а выпускался уже по специальности «тепловозное» – прогресс наступал стремительно.

По распределению молодого специалиста отправили в российский Дзержинск, где он пять лет трудился в транспортном цехе завода. Но Родина звала обратно.
– Потянуло домой, – улыбается собеседник. – Начальник локомотивного депо Барановичи Николай Науменко встретил тепло. Сказал, что как раз нужны грамотные кадры, ведь в Барановичах только начиналась эра тепловозной тяги.

Это было время энтузиастов. Чтобы освоить передовые методы ремонта, ездили за опытом в Вологду, где выполняли подъемочный ремонт. Иосиф Матвеевич с особой гордостью вспоминает, как там удавалось выпускать тепловоз с подъемки за полтора дня при норме в семь. Потом был Волковыск, где хозяйство еще дышало паром паровозов и его нужно было в кратчайшие сроки подготовить к переходу на новую технику. За три месяца организовали все: цех экипировки, курсы для машинистов, помощников и слесарей. И вот 4 ноября тепловоз № 1304 под управлением машиниста Владимира Бриша повел первый грузовой состав на Барановичи.

Дальнейший трудовой путь Иосифа Романовского – это профессиональный рост: он занимал должности начальника Лунинецкого депо, начальника производственно-технического отдела Барановичского отделения, заместителя главного инженера. Уходил на заслуженный отдых с должности заместителя начальника отделения по локомотивному и вагонному хозяйству. На Белорусской магистрали его стаж составил более 43 лет, а общий – свыше 53.

Кабинет в Доме культуры давно стал для него вторым домом. Глядя на стенды, хранящие историю нескольких поколений, собеседник подводит итог нашей долгой беседы:

– Мне кажется, что я никуда и не уходил. Как будто все продолжается. Мы, ветераны, радуемся успехам нашей дороги, поддерживаем все начинания и верим, что магистраль останется флагманом отечественной экономики.

Михаил БЕРДНИК, "Белорусский железнодорожник"

Подписывайтесь на наш канал в Telegram