"Мужики, ну очень надо на другой берег!" Переправа через Припять, которая объединяет два района
Новая транспортная артерия свяжет Лунинецкий и Столинский районы Брестчины. В начале апреля Президент подписал распоряжение, которым предусмотрено строительство моста через Припять в упрощенном и ускоренном порядке. Корреспондент газеты "7 дней" узнал, какие работы уже ведутся на объекте, как сейчас организована переправа через реку и что по поводу нового моста думают местные жители.
Паром - продолжение дороги
Выезжая из Лунинца, замечаем дорожный указатель "Паромная переправа - 10 км". По извилистой гравийке вдоль заказников "Средняя Припять" и "Лунинский" доезжаем до железнодорожного переезда. Именно здесь справа от ж/д путей появится подъездная магистраль к будущему мосту через реку.
Строительство объекта поручено ОАО "Мостострой". Также в возведении участвуют подрядные организации белорусской железной дороги, лесного хозяйства, "Брестоблстрой" и энергетики. Уже сейчас ведется активная работа по формированию подъездов и площадок для отсыпки грунта. Перед специалистами стоит задача ввести мост в эксплуатацию к 7 ноября 2027 года. Его пропускная способность составит 1,6 тыс. автомобилей в сутки.
Попасть напрямую из одного района в другой можно железнодорожным транспортом. А весной автомобилисты пользуются паромной переправой "Коробье". На ней же и встречаемся с капитаном-механиком Лунинецкого ДРСУ №101 Евгением Рафаловичем.
- В 7.15 утра отправили первый рейс на Столин, полностью загруженный машинами и двумя тракторами с манипуляторами, - рассказывает Евгений Викторович и указывает на противоположный берег реки, где дожидается транспорта паром. - Обычно люди съезжаются ближе ко времени, указанному в расписании, которое есть на стенде на обоих причалах. Сейчас из населенных пунктов Столинского района, может, прибудет одна-две машины, а после полудня поток увеличится, придется делать дополнительные рейсы. Наш паром - это продолжение дороги, поэтому мы обязаны обеспечивать транспортировку на данной магистрали.
С начала апреля и по октябрь паром работает по летнему расписанию. Делает рейсы до 20.30, в зимнее - до 18.00. Переплавляется транспорт с интервалом в 15-30 минут в зависимости от потока. Вне графика и ночью доставляться на другой берег может только спецтранспорт экстренных служб. В дневную смену здесь работают три человека: два матроса и моторист катера.
Ближе к десяти утра у шлагбаума собирается транспорт. Машины потихоньку начинают заезжать на аппарель, а затем на сам паром, где их встречает один из матросов. Он говорит водителю, куда припарковаться, напоминает поставить авто на ручник и покинуть транспорт. Следующей машине паромщик указывает на место с противоположной стороны. Так матрос равномерно распределяет всю технику во избежание перегруза.
- Встречаются разные водители. Некоторые просто боятся заезжать, другие зеркалом цепляются, и приходится для разбирательств ГАИ вызывать. Есть и такие, которые устраивают скандалы и требуют перевезти их вне расписания. Поэтому для разрешения спорных ситуаций установлено видеонаблюдение. Задача матросов - контролировать заезд-выезд на паром, а также расстановку транспорта по ранжиру, - поясняет Евгений Рафалович. - Во время транспортировки водителям запрещено находиться в авто. Они располагаются в специальных кабинках, где есть 15 взрослых и 4 детских спасательных жилета.
Итак, транспорт загрузился на паром. Моторист запустил катер и включил сирену. Матросы отшвартовались, подняли руку вверх - сигнал к отплытию. Еще раз звучит сирена. Затем судно с натугой прибавляет обороты, вода под кормой начинает бурлить - и паром сдвигается с места. Одновременно он может перевозить до 12 легковых машин. Ежемесячно с одного берега на другой доставляет порядка 1,5-2 тыс. транспортных средств. Максимальный вес техники не должен превышать 15 т вместе с грузом и длину 14 м. Поэтому фуры на пароме не переправляются.
- Грузоподъемность составляет 60 т. Тянуть катеру этот вес несложно, потому что на заводе двигатель переделали, понизив скорость в угоду мощности, которая составляет 110 лошадиных сил. Тем не менее в сильный ветер ему приходится тяжеловато, и тогда делаем меньше загрузку и больше рейсов, - поясняет Евгений Викторович.
Не прошло и пяти минут, как катер доставил нас на столинскую сторону. Матросы ловко пришвартовали паром, а затем начали выпускать машину за машиной на землю.
Жизненно важный мост
Ко времени отправления к причалу со стороны Столинского района съезжается транспорт. Среди водителей - житель деревни Коробье Александр. По его словам, во время обмеления реки на машине в Лунинец приходится добираться другим маршрутом, делая круг в 125 км через Пинск, а если через Житковичи - то и все 180.
- По эту сторону берега многие трудятся в Лунинце. Когда мель или в зимнее время, они оставляют машины на станции и добираются на работу поездом. Так делаю и я, - уточняет собеседник и тут же дополняет, что местные с радостью восприняли новость о строительстве моста. - Для нас этот мост жизненно важный. Спасибо Президенту, что принял такое решение. Люди не будут привязаны к расписанию парома, поезда или поре года: когда нужно - сел за руль и поехал.
Евгений Рафалович поддерживает мнение местного жителя и уточняет, что транспорт будет переплавляться примерно до середины июня, ведь когда уровень воды опустится на 70-80 см, паром может сесть на дно и катер не сдвинет его с места.
- Это самое худшее, с чем приходится сталкиваться. Сначала вводим ограничение по весу и переплавляем только легковые авто до 2 т. Если уровень падает еще ниже, закрываемся на два месяца, пока не пойдут обильные дожди или не прибудет вода. На этот период транспортная артерия недоступна, поэтому люди вынуждены ехать в объезд. Так что положительно восприняли новость о строительстве моста, - отмечает он и делится мыслями о том, что помимо моста возведение плотины на выходе из Беларуси позволило бы Припяти сохранять свои воды, которые уходят в Черное море.
На причал подъехал трактор с прицепом с манипулятором, который загружен бревнами.
- Хорошо, что работает паром, но куда лучше станет после возведения моста! Сейчас приходится часто стоять с грузом и ждать, когда переправят, а это все потеря времени на рейсе, - делится тракторист Валерий. – А так можно будет ехать по прямой, без всяких объездов.
Завершив рейс, паромщики получили перерыв в полтора часа. В это время они обычно обедают в бытовом помещении. Только собрались расходиться, как к шлагбауму подъезжает микроавтобус. После короткого разговора выясняется, что водитель опоздал ко времени отправления.
- Мужики, ну очень надо на другой берег! Подсобите! - просит он.
- Извините, но паром переправляет транспорт строго по графику. Придется ждать следующего рейса до 12.00. Не расстраивайтесь, скоро построят мост и добираться станет намного удобнее, - отвечает ему Евгений Викторович.
Вадим КОНДРАТЮК, БЕЛТА
Паром - продолжение дороги
Выезжая из Лунинца, замечаем дорожный указатель "Паромная переправа - 10 км". По извилистой гравийке вдоль заказников "Средняя Припять" и "Лунинский" доезжаем до железнодорожного переезда. Именно здесь справа от ж/д путей появится подъездная магистраль к будущему мосту через реку.
Строительство объекта поручено ОАО "Мостострой". Также в возведении участвуют подрядные организации белорусской железной дороги, лесного хозяйства, "Брестоблстрой" и энергетики. Уже сейчас ведется активная работа по формированию подъездов и площадок для отсыпки грунта. Перед специалистами стоит задача ввести мост в эксплуатацию к 7 ноября 2027 года. Его пропускная способность составит 1,6 тыс. автомобилей в сутки.
Попасть напрямую из одного района в другой можно железнодорожным транспортом. А весной автомобилисты пользуются паромной переправой "Коробье". На ней же и встречаемся с капитаном-механиком Лунинецкого ДРСУ №101 Евгением Рафаловичем.
- В 7.15 утра отправили первый рейс на Столин, полностью загруженный машинами и двумя тракторами с манипуляторами, - рассказывает Евгений Викторович и указывает на противоположный берег реки, где дожидается транспорта паром. - Обычно люди съезжаются ближе ко времени, указанному в расписании, которое есть на стенде на обоих причалах. Сейчас из населенных пунктов Столинского района, может, прибудет одна-две машины, а после полудня поток увеличится, придется делать дополнительные рейсы. Наш паром - это продолжение дороги, поэтому мы обязаны обеспечивать транспортировку на данной магистрали.
С начала апреля и по октябрь паром работает по летнему расписанию. Делает рейсы до 20.30, в зимнее - до 18.00. Переплавляется транспорт с интервалом в 15-30 минут в зависимости от потока. Вне графика и ночью доставляться на другой берег может только спецтранспорт экстренных служб. В дневную смену здесь работают три человека: два матроса и моторист катера.
Ближе к десяти утра у шлагбаума собирается транспорт. Машины потихоньку начинают заезжать на аппарель, а затем на сам паром, где их встречает один из матросов. Он говорит водителю, куда припарковаться, напоминает поставить авто на ручник и покинуть транспорт. Следующей машине паромщик указывает на место с противоположной стороны. Так матрос равномерно распределяет всю технику во избежание перегруза.
- Встречаются разные водители. Некоторые просто боятся заезжать, другие зеркалом цепляются, и приходится для разбирательств ГАИ вызывать. Есть и такие, которые устраивают скандалы и требуют перевезти их вне расписания. Поэтому для разрешения спорных ситуаций установлено видеонаблюдение. Задача матросов - контролировать заезд-выезд на паром, а также расстановку транспорта по ранжиру, - поясняет Евгений Рафалович. - Во время транспортировки водителям запрещено находиться в авто. Они располагаются в специальных кабинках, где есть 15 взрослых и 4 детских спасательных жилета.
Итак, транспорт загрузился на паром. Моторист запустил катер и включил сирену. Матросы отшвартовались, подняли руку вверх - сигнал к отплытию. Еще раз звучит сирена. Затем судно с натугой прибавляет обороты, вода под кормой начинает бурлить - и паром сдвигается с места. Одновременно он может перевозить до 12 легковых машин. Ежемесячно с одного берега на другой доставляет порядка 1,5-2 тыс. транспортных средств. Максимальный вес техники не должен превышать 15 т вместе с грузом и длину 14 м. Поэтому фуры на пароме не переправляются.
- Грузоподъемность составляет 60 т. Тянуть катеру этот вес несложно, потому что на заводе двигатель переделали, понизив скорость в угоду мощности, которая составляет 110 лошадиных сил. Тем не менее в сильный ветер ему приходится тяжеловато, и тогда делаем меньше загрузку и больше рейсов, - поясняет Евгений Викторович.
Не прошло и пяти минут, как катер доставил нас на столинскую сторону. Матросы ловко пришвартовали паром, а затем начали выпускать машину за машиной на землю.
Жизненно важный мост
Ко времени отправления к причалу со стороны Столинского района съезжается транспорт. Среди водителей - житель деревни Коробье Александр. По его словам, во время обмеления реки на машине в Лунинец приходится добираться другим маршрутом, делая круг в 125 км через Пинск, а если через Житковичи - то и все 180.
- По эту сторону берега многие трудятся в Лунинце. Когда мель или в зимнее время, они оставляют машины на станции и добираются на работу поездом. Так делаю и я, - уточняет собеседник и тут же дополняет, что местные с радостью восприняли новость о строительстве моста. - Для нас этот мост жизненно важный. Спасибо Президенту, что принял такое решение. Люди не будут привязаны к расписанию парома, поезда или поре года: когда нужно - сел за руль и поехал.
Евгений Рафалович поддерживает мнение местного жителя и уточняет, что транспорт будет переплавляться примерно до середины июня, ведь когда уровень воды опустится на 70-80 см, паром может сесть на дно и катер не сдвинет его с места.
- Это самое худшее, с чем приходится сталкиваться. Сначала вводим ограничение по весу и переплавляем только легковые авто до 2 т. Если уровень падает еще ниже, закрываемся на два месяца, пока не пойдут обильные дожди или не прибудет вода. На этот период транспортная артерия недоступна, поэтому люди вынуждены ехать в объезд. Так что положительно восприняли новость о строительстве моста, - отмечает он и делится мыслями о том, что помимо моста возведение плотины на выходе из Беларуси позволило бы Припяти сохранять свои воды, которые уходят в Черное море.
На причал подъехал трактор с прицепом с манипулятором, который загружен бревнами.
- Хорошо, что работает паром, но куда лучше станет после возведения моста! Сейчас приходится часто стоять с грузом и ждать, когда переправят, а это все потеря времени на рейсе, - делится тракторист Валерий. – А так можно будет ехать по прямой, без всяких объездов.
Завершив рейс, паромщики получили перерыв в полтора часа. В это время они обычно обедают в бытовом помещении. Только собрались расходиться, как к шлагбауму подъезжает микроавтобус. После короткого разговора выясняется, что водитель опоздал ко времени отправления.
- Мужики, ну очень надо на другой берег! Подсобите! - просит он.
- Извините, но паром переправляет транспорт строго по графику. Придется ждать следующего рейса до 12.00. Не расстраивайтесь, скоро построят мост и добираться станет намного удобнее, - отвечает ему Евгений Викторович.
Вадим КОНДРАТЮК, БЕЛТА
