Общество
Как обманывают при покупке или ремонте подержанных авто, рассказал специалист
Из-за того, что у большинства автовладельцев в Беларуси нет необходимых познаний в сфере защиты прав потребителей, с ними часто происходят неприятные казусы при гарантийном ремонте или покупке подержанных машин. Об этом рассказал начальник юридического отдела «Регионального общества защиты прав потребителей» Алексей Романович на круглом столе, приуроченном ко Дню потребителя.
Как обманывают при покупке подержанных авто
Белорусское законодательство требует от продавцов подержанных автомобилей составлять акт оценки и проверки технического состояния транспортного средства. По словам Алексея Романовича, многие автовладельцы об этом не знают:
– В данном акте необходимо указать основные характеристики, состояние как в целом транспортного средства, так и отдельных его узлов и агрегатов. И копия этого акта в том числе передается покупателю, чтобы ему в дальнейшем было проще предъявлять требования к продавцу по поводу качества товара. Но, исходя из практики, акт составляют очень редко, и в дальнейшем возникают проблемы с доказательством наличия недостатков товара в суде.
Также специалист напоминает, что не стоит оплачивать такую машину наличными. Законодательство это прямо запрещает.
– На практике случалось, что гражданин при расторжении договора купли-продажи, имея на руках решение суда, не мог получить свои денежные средства. Часто бывает, что на продавце висит большое количество исполнительных производств. Соответственно потребитель не может получить свои денежные средства и не может ничего сделать со своим транспортным средством: оно, по сути, обременено. По решению суда покупатель в последующем должен будет это транспортное средство передать продавцу.
Еще одна частая ситуация, с которой сталкиваются юристы «Регионального центра», – отказ продавцов от ответственности за состояние автомобиля.
– То есть прямо в договоре содержится формулировка следующего содержания: «Потребитель уведомлен о том, что транспортное средство имеет высокий уровень износа и в транспортном средстве в процессе эксплуатации могут возникнуть скрытые дефекты, не оговоренные в договоре», – пояснил специалист. – На мой взгляд, это прямое нарушение прав потребителей на получение достоверной информации. По сути, продавцы с такими формулировками пытаются перекинуть на потребителя ответственность за ненадлежащую оценку состояния транспортного средства.
Как обманывают при гарантийном ремонте
Что касается реализации новых автомобилей, то Алексей Романович отмечает привычку дилеров прописывать в договорах 30-дневные сроки устранения недостатков в товаре.
– Это прямо прописано в договоре, несмотря на то что норма законодательства в этой части звучит следующим образом: недостаток в товаре должен быть устранен безвозмездно и незамедлительно, а если это не представляется возможным, то в течение 14 дней. И только по письменному соглашению сторон этот срок может быть продлен до 30 дней, – уточнил он.
Впрочем, отмечает специалист, с ним согласны не все юристы. Некоторые из них считают, что договор является соглашением двух сторон, а значит, ничего незаконного тут нет. Тем не менее, если для вас этот момент принципиален, не забудьте обратить на это внимание и проконсультироваться с юристом перед тем, как ставить подпись.
Одна из частых проблем: когда автовладелец обращается за ремонтом по гарантии, а дилер в заказе-наряде в графе с выполненными работами пишет «проведение диагностики».
– Потребитель, не обладая специальными юридическими познаниями, предполагает, конечно, что он товар сдал для ремонта. Но, если возникнут какие-то сложности с ремонтом, дилер сможет сослаться на заказ-наряд и апеллировать тем, что фактически требований об устранении проблем и вовсе не было. Хотя этот момент будет очень важен, если потребитель заявит требования о расторжении договора: такое требование в отношении транспортных средств потребитель сможет заявить только при наличии существенного недостатка либо нарушении сроков устранения этих недостатков.
Часто, отмечает юрист, заказ-наряд потребителю просто не выдают, что также осложняет защиту его прав в суде.
Что стоит изменить в законодательстве
По мнению Алексея Романовича, недобросовестным продавцам и ремонтникам от ответственности позволяют уходить пробелы в белорусском законодательстве. Так, считает специалист, Беларуси нужны дополнительные акты, которые могли бы регулировать требования к мультимедийной системе автомобиля.
– Сейчас законодательство регулирует только основные аспекты: что ремень безопасности должен работать, машина должна ехать, окна должны закрываться и так далее. Но, покупая автомобиль, потребитель надеется, что и мультимедийная система в нем будет работать как следует, а оказывается, что при проведении независимой оценки эксперты руководствуются документацией завода-изготовителя, а не требованиями законодательства. Поэтому очевиднейшие дефекты не могут быть признаны недостатками и становятся «особенностью транспортного средства». И, к сожалению, потребители ничего с этой проблемой пока не могут сделать.
Алексей Романович приводит в пример случай одного из покупателей, обратившихся в центр. В мультимедийной системе его авто был USB-разъем. Водитель жаловался, что этот разъем не работает в холодную погоду, сначала машину нужно хорошо прогреть.
– На мой взгляд, конечно, это плохо. Я купил транспортное средство. Почему мне нужно еще полчаса или час ездить, пока оно полностью не прогреется? Но, к сожалению, с точки зрения экспертизы вышеописанная проблема не является нарушением.
Правовую базу предстоит также нарастить и в относительно молодой сфере продажи и обслуживания электромобилей. Такой вопрос поднял присутствовавший на круглом столе начальник отдела автотехнических экспертиз «Центра экономических и технических экспертиз» Виктор Костюкович. По его словам, нормы, по которым в Беларуси работают зарядные станции, пока никак не регламентируются.
– У нас бывают спорные ситуации, когда не понятно: то ли сам автомобиль некачественный, то ли кабель зарядный, то ли зарядная станция, – пояснил он. – На практике, когда машина отъезжает от зарядной станции, очень сложно в случае возникновения неполадок кому-то что-то доказать.
Никита ГРЕБЕННИКОВ, 1prof.by
Как обманывают при покупке подержанных авто
Белорусское законодательство требует от продавцов подержанных автомобилей составлять акт оценки и проверки технического состояния транспортного средства. По словам Алексея Романовича, многие автовладельцы об этом не знают:
– В данном акте необходимо указать основные характеристики, состояние как в целом транспортного средства, так и отдельных его узлов и агрегатов. И копия этого акта в том числе передается покупателю, чтобы ему в дальнейшем было проще предъявлять требования к продавцу по поводу качества товара. Но, исходя из практики, акт составляют очень редко, и в дальнейшем возникают проблемы с доказательством наличия недостатков товара в суде.
Также специалист напоминает, что не стоит оплачивать такую машину наличными. Законодательство это прямо запрещает.
– На практике случалось, что гражданин при расторжении договора купли-продажи, имея на руках решение суда, не мог получить свои денежные средства. Часто бывает, что на продавце висит большое количество исполнительных производств. Соответственно потребитель не может получить свои денежные средства и не может ничего сделать со своим транспортным средством: оно, по сути, обременено. По решению суда покупатель в последующем должен будет это транспортное средство передать продавцу.
Еще одна частая ситуация, с которой сталкиваются юристы «Регионального центра», – отказ продавцов от ответственности за состояние автомобиля.
– То есть прямо в договоре содержится формулировка следующего содержания: «Потребитель уведомлен о том, что транспортное средство имеет высокий уровень износа и в транспортном средстве в процессе эксплуатации могут возникнуть скрытые дефекты, не оговоренные в договоре», – пояснил специалист. – На мой взгляд, это прямое нарушение прав потребителей на получение достоверной информации. По сути, продавцы с такими формулировками пытаются перекинуть на потребителя ответственность за ненадлежащую оценку состояния транспортного средства.
Как обманывают при гарантийном ремонте
Что касается реализации новых автомобилей, то Алексей Романович отмечает привычку дилеров прописывать в договорах 30-дневные сроки устранения недостатков в товаре.
– Это прямо прописано в договоре, несмотря на то что норма законодательства в этой части звучит следующим образом: недостаток в товаре должен быть устранен безвозмездно и незамедлительно, а если это не представляется возможным, то в течение 14 дней. И только по письменному соглашению сторон этот срок может быть продлен до 30 дней, – уточнил он.
Впрочем, отмечает специалист, с ним согласны не все юристы. Некоторые из них считают, что договор является соглашением двух сторон, а значит, ничего незаконного тут нет. Тем не менее, если для вас этот момент принципиален, не забудьте обратить на это внимание и проконсультироваться с юристом перед тем, как ставить подпись.
Одна из частых проблем: когда автовладелец обращается за ремонтом по гарантии, а дилер в заказе-наряде в графе с выполненными работами пишет «проведение диагностики».
– Потребитель, не обладая специальными юридическими познаниями, предполагает, конечно, что он товар сдал для ремонта. Но, если возникнут какие-то сложности с ремонтом, дилер сможет сослаться на заказ-наряд и апеллировать тем, что фактически требований об устранении проблем и вовсе не было. Хотя этот момент будет очень важен, если потребитель заявит требования о расторжении договора: такое требование в отношении транспортных средств потребитель сможет заявить только при наличии существенного недостатка либо нарушении сроков устранения этих недостатков.
Часто, отмечает юрист, заказ-наряд потребителю просто не выдают, что также осложняет защиту его прав в суде.
Что стоит изменить в законодательстве
По мнению Алексея Романовича, недобросовестным продавцам и ремонтникам от ответственности позволяют уходить пробелы в белорусском законодательстве. Так, считает специалист, Беларуси нужны дополнительные акты, которые могли бы регулировать требования к мультимедийной системе автомобиля.
– Сейчас законодательство регулирует только основные аспекты: что ремень безопасности должен работать, машина должна ехать, окна должны закрываться и так далее. Но, покупая автомобиль, потребитель надеется, что и мультимедийная система в нем будет работать как следует, а оказывается, что при проведении независимой оценки эксперты руководствуются документацией завода-изготовителя, а не требованиями законодательства. Поэтому очевиднейшие дефекты не могут быть признаны недостатками и становятся «особенностью транспортного средства». И, к сожалению, потребители ничего с этой проблемой пока не могут сделать.
Алексей Романович приводит в пример случай одного из покупателей, обратившихся в центр. В мультимедийной системе его авто был USB-разъем. Водитель жаловался, что этот разъем не работает в холодную погоду, сначала машину нужно хорошо прогреть.
– На мой взгляд, конечно, это плохо. Я купил транспортное средство. Почему мне нужно еще полчаса или час ездить, пока оно полностью не прогреется? Но, к сожалению, с точки зрения экспертизы вышеописанная проблема не является нарушением.
Правовую базу предстоит также нарастить и в относительно молодой сфере продажи и обслуживания электромобилей. Такой вопрос поднял присутствовавший на круглом столе начальник отдела автотехнических экспертиз «Центра экономических и технических экспертиз» Виктор Костюкович. По его словам, нормы, по которым в Беларуси работают зарядные станции, пока никак не регламентируются.
– У нас бывают спорные ситуации, когда не понятно: то ли сам автомобиль некачественный, то ли кабель зарядный, то ли зарядная станция, – пояснил он. – На практике, когда машина отъезжает от зарядной станции, очень сложно в случае возникновения неполадок кому-то что-то доказать.
Никита ГРЕБЕННИКОВ, 1prof.by
